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“十五”期間，中國鐵路工程總公司始終貫徹“科學技術是第一生產(chǎn)力”的思想，積極奉行“尊重知識，尊重人才”的方針，堅持走“科技興企”的發(fā)展道路，努力建設“大科技”格局，在科技研發(fā)以及依靠科技進步推動企業(yè)發(fā)展等方面取得了豐碩成果，顯著增強了企業(yè)的核心競爭力，牢固樹立了“中鐵工程”的優(yōu)秀品牌。2006年榮獲“全國建設事業(yè)科技創(chuàng)新先進集體”稱號。
強化創(chuàng)新意識
“十五”是我國改革開放和現(xiàn)代化建設事業(yè)承前啟后、繼往開來的一個重要時期，也是總公司改革與發(fā)展書寫輝煌篇章、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的新時期?？偣救鎸W習貫徹“三個代表”重要思想和黨的十六大精神，認清形勢，抓住機遇，大力實施科技興企發(fā)展戰(zhàn)略，深化“大科技”格局建設，不斷加快科技創(chuàng)新步伐，推進了企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
為了應對世界科學技術突飛猛進的發(fā)展和中國加入WTO后國際國內(nèi)市場競爭日益激烈的形勢，總公司于2002年12月召開了第二屆科技創(chuàng)新大會，提出了“十五”期間總公司科技創(chuàng)新的總體要求，以“三個代表”重要思想為指導，以實現(xiàn)總公司“分兩步走”戰(zhàn)略規(guī)劃為目標，以建立和完善科技創(chuàng)新體系和提高全員素質為基礎，堅持“大科技”格局，實施“領先、品牌、聯(lián)合開發(fā)、專利”四大科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，加大科技創(chuàng)新力度，加速成果轉化，加快企業(yè)產(chǎn)業(yè)改造和技術升級，把總公司建成擁有著名品牌和自主知識產(chǎn)權、主業(yè)突出、核心競爭力強、具有國際競爭力的大型企業(yè)集團；討論通過了總公司“十五”科技發(fā)展規(guī)劃，確立了高速鐵路修建技術、高原凍土施工技術、城市地鐵軌道交通施工技術、綜合施工技術、橋梁工程技術、隧道工程技術、電氣化、通信、信號施工技術、建筑工程技術、機械裝備與產(chǎn)品、信息技術應用等十大重點領域和關鍵技術，制定了堅持科技創(chuàng)新與企業(yè)發(fā)展相結合、堅持引進與自主開發(fā)相結合、堅持科技創(chuàng)新與提高經(jīng)濟效益相結合等的保障原則以及建立技術創(chuàng)新、成果轉化、資金保障和科技激勵等四項保障機制。
經(jīng)過廣大科技人員的頑強拼搏，經(jīng)過全公司上下的辛勞奉獻，總公司已經(jīng)在特大型橋梁、復雜地質條件以及跨海、越江隧道、高速電氣化鐵路設計施工、提速、高速鐵路道岔設計與制造等方面牢固確立了國內(nèi)領先、國際先進的地位，其中多項技術達到國際領先水平。
科技進步有力地提高了全公司的經(jīng)濟實力，促進了企業(yè)規(guī)模的不斷擴張，鞏固并拓寬了經(jīng)營領域、有效地保障了工程質量和產(chǎn)品質量。2005全公司共完成企業(yè)營業(yè)額1264億元，在中央企業(yè)中排名第9位，這是總公司在營業(yè)收入上首次進入中央企業(yè)前10名。2006年，中國鐵路工程總公司以第441位的排名進入“世界企業(yè)500強”，以第476位的排名進入了 “世界品牌500強”。在企業(yè)經(jīng)濟效益持續(xù)增長的同時，職工的收入也有明顯增長。幾年來，總公司先后榮獲全國優(yōu)秀施工企業(yè)、全國環(huán)保先進企業(yè)、全國先進紀檢監(jiān)察組織、全國廠務公開先進企業(yè)、全國企業(yè)文化建設先進單位等稱號。
創(chuàng)新管理模式
通過不斷深化企業(yè)改革，逐步建立了以科技經(jīng)營一體化、科技成果產(chǎn)業(yè)化為方向，以提高技術實力、增強市場競爭力為目標、適應市場經(jīng)濟要求的技術創(chuàng)新機制。一是建立了企業(yè)技術創(chuàng)新機制?？偣境闪⒘丝偣究萍疾颗c西北、西南、機械三個研究院為構成的總公司技術中心?？偣炯夹g中心負責全公司的科技發(fā)展規(guī)劃、重點科研開發(fā)計劃的編制、組織協(xié)調重大科技攻關項目的實施。各集團公司、工廠按照國家有關規(guī)定和《總公司技術中心管理條例》的要求，建立了企業(yè)技術中心。目前，全公司基本形成以總公司技術中心為龍頭，以各集團公司技術中心為主體、各專業(yè)研發(fā)中心和區(qū)域研發(fā)中心為骨干的二級四層自主創(chuàng)新體系。二是建立了資金保障機制?？偣靖鶕?jù)企業(yè)當年完成產(chǎn)值總量按一定比例提取科技開發(fā)經(jīng)費，用于共性、關鍵性和前瞻性重大科研項目的研究和產(chǎn)業(yè)化的投入，并把科技投入指標納入單位績效考核內(nèi)容。各集團公司科技投入（含子公司）不低于當年工程結算收入的1.2%；工業(yè)企業(yè)集團（工廠）科技投入不低于當年銷售收入的1.5%；研究院科技投入不低于當年計劃總收入的3%。各單位在加大自身科技投入的同時，多渠道籌集資金，承擔國家和相關部委的科研課題，爭取政府在資金上的支持。結合設計施工難點科研立項，爭取業(yè)主的支持，充分利用和吸引社會資金參與科技開發(fā)，逐步形成多元化的科技投資體制。三是建立科技激勵機制。相繼制定了科技獎勵政策和辦法，有效地調動了科技工作者的積極性。總公司每年召開一次全公司科技管理工作會議，評選一次科技進步獎；每五年召開一次科技大會，評比表彰一批科技工作先進集體和先進個人；每五年編輯出版一本《科技名人錄》。同時，每年列出專項經(jīng)費，重點用于科技成果和科技人才的獎勵。在完善多種分配制度的基礎上，積極探索知識、技術、管理等生產(chǎn)要素參與分配的實現(xiàn)形式，逐步建立了科技工作者的報酬與績效掛鉤、與貢獻緊密結合的新機制，對有突出貢獻的人員給予重獎，最大限度地調動了科技工作人員的積極性和創(chuàng)造性。
堅持自主創(chuàng)新
總公司始終堅持以市場為導向，樹立真正的核心技術是買不來的意識，努力實現(xiàn)以跟蹤模仿為主向以自主創(chuàng)新為主的深刻轉變。一是加強原始創(chuàng)新。原始創(chuàng)新能力是企業(yè)核心競爭力的源泉。在我國第一座跨海大橋--東海大橋施工中，自主研發(fā)了70米跨度、重達2015噸的簡支箱梁，研制出提升重量達2500噸的“小天鵝”號起重船，順利完成了架設任務。在北京、天津、重慶等輕軌施工中，自主開發(fā)研制了跨座式單軌PC軌道梁運架設備、城市輕軌鋪軌機、移動焊軌機等，均屬國內(nèi)首創(chuàng)。結合國家“863”計劃項目，建立了盾構科研基地、TBM盾構研究開發(fā)中心，研制出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的大型多功能盾構試驗平臺，研究開發(fā)了盾構刀盤裝置、盤形滾刀、切削與測控系統(tǒng)等關鍵技術，取得7項國家專利。研制開發(fā)的60kg/m鋼軌12號單開提速道岔、60kg/m鋼軌30號和38號可動心軌轍叉單開道岔，使列車直向過岔速度達到了200-250km/h，側向140km/h。在制造工藝中，攻克了機加工扭轉、高錳鋼與鋼軌焊接、翼軌模煅成型等技術難題，研究開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的高錳鋼與鋼軌焊接中間介質，填補了國內(nèi)道岔制造加工工藝方面的多項空白。二是注重集成創(chuàng)新。采用集成創(chuàng)新與二次創(chuàng)新相結合的方式，是迅速縮短同先進技術的差距，實現(xiàn)技術跨越式發(fā)展的捷徑。鐵路電氣化是一個復雜的系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)電氣化鐵路的跨越式發(fā)展，必須采用系統(tǒng)集成方式?？偣驹谝M國外先進技術的同時，堅持結合國情、路情進行消化吸收和自主開發(fā)，不斷完善和二次集成再創(chuàng)新，在研究單元萬噸列車重載技術建成大秦鐵路的基礎上，在京秦鐵路擴能建設中，研究開發(fā)了大容量、高電壓供電系統(tǒng)，提高了產(chǎn)品的安全可靠性，形成了系列產(chǎn)品和成套技術，大秦鐵路單元萬噸重載鐵路牽引供電技術、廣深準高速電氣化鐵路修建技術等先后獲得國家科技進步獎，使我國電氣化鐵路修建技術達到國際先進水平。三是在消化吸收先進技術的基礎上再創(chuàng)新。在引進國外先進技術的基礎上，充分進行消化吸收和再創(chuàng)新。我國隧道與地下工程修建技術與國外先進技術存在較大差距，從上世紀70年代末，我們通過引進消化吸收國外先進的新奧法原理和先進的鉆爆設備，從60年代成昆線的隧道手持風鉆打眼放炮，到80年代衡廣復線的大瑤山隧道開挖、襯砌、裝運三條機械化作業(yè)線，再到90年代西康鐵路秦嶺隧道的TBM全斷面掘進，形成了中國隧道建設的三個里程碑，使我國山嶺隧道修建水平從落后國外30年一躍進入國際先進行列，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。在吸收消化的同時，針對我國城市地鐵明挖法施工不能滿足繁華地區(qū)不影響交通、不擾民、不拆遷、低污染的要求，通過自主創(chuàng)新，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，建成了北京地鐵復興門折返線工程，開創(chuàng)了我國城市地鐵淺埋暗挖修建技術的先河，其科技成果榮獲國家科技進步二等獎，并在北京、廣州、深圳、南京、成都、杭州、上海、西安、武漢等城市的地鐵和市政工程建設中得到廣泛的推廣和應用，已經(jīng)成為我國城市地鐵和市政地下工程建設的一種主要形式，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。
至“十五”末期，總公司科技發(fā)展規(guī)劃制定的目標全部實現(xiàn)，高速鐵路施工技術取得新進展，初步形成了具有自主知識產(chǎn)權的中國式無碴軌道技術；高原凍土施工技術取得新突破，高原缺氧、高寒凍土、生態(tài)脆弱等三大世界難題得到初步解決；橋梁修建技術繼續(xù)保持國際先進水平；在廣州、深圳地鐵中大量采用盾構法施工，國家“863”計劃項目—盾構機國產(chǎn)化研制的順利實施以及自主研制的跨座式單軌PC軌道梁運架設備和我國第一座大型地下水封式液化石油氣儲存洞窟工程—汕頭LPG工程，標志著總公司在隧道、城市地鐵和軌道交通技術成上新臺階；通過引進、消化吸收和自主創(chuàng)新，初步具備了350km/h高速電氣化鐵路及防干擾設計施工能力，接觸網(wǎng)供電金具質量水平達到國際先進；自主研發(fā)的600噸和900噸級架橋機、以及KTY4000大型工程鉆機、500米長鋼軌鋪軌機、30號、38號60kg/m可動心軌轍叉等提速道岔產(chǎn)品，標志著總公司大型裝備和工業(yè)產(chǎn)品的設計制造水平達到國際先進水平。
“十五“期間，全公司共新開發(fā)科技攻關項目1961項，獲各級科技進步獎211項，其中國家級9項，省部級119項，總公司級83項；開發(fā)工法292項，其中國家級工法35項，部級工法137項。有73項成果獲得了國家專利。
迄今，全公司共獲國家科技進步和技術發(fā)明獎61項（其中特等獎4項，一等獎8項），省部級科技進步獎437項，有效專利123項，編制開發(fā)國家級工法60項，省部級工法291項。
堅持以人為本
圍繞“人才強企”戰(zhàn)略，一是抓好在職繼續(xù)教育，選派技術骨干參加國內(nèi)外知名院校的學習培訓，提高和強化高層人才的理論水平。二是抓好在崗技術人員的實踐鍛煉和培養(yǎng)，鼓勵科技人員積極參與重大工程技術的開發(fā)工作，充分發(fā)揮專家的傳幫帶作用。三是加強交流合作，積極開展國際、國內(nèi)的技術交流活動，及時了解掌握世界先進技術的發(fā)展動態(tài)，促進多學科的交叉、融合和滲透，加快技術和知識的更新。四是充分發(fā)揮總公司博士后工作站的作用，加強對高層技術人員的培養(yǎng)和選拔，特別注意選拔和培養(yǎng)一批站在世界科技前沿、勇于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的學術帶頭人。通過多種方式加強專業(yè)隊伍建設，人才隊伍實力逐步增強，人才隊伍結構進一步優(yōu)化，專家隊伍形成規(guī)模。目前，全公司擁有管理和專業(yè)技術人員113789人，技術專家702人，其中，中國工程院院士3人，勘測設計大師7人，國家有突出貢獻的中青年專家7人，詹天佑獎獲得者38人，享受政府特殊津貼278人，省部級有突出貢獻的中青年專家62人，總公司有突出貢獻的中青年專家27人，鐵道部青年科技拔尖人才133人，茅以升鐵道工程師獎獲得者18人，總公司青年科技拔尖人才326人，建立并形成了思想過硬、作風頑強、技術拔尖、奮發(fā)有為的科技人才隊伍，為企業(yè)的科技進步和自主創(chuàng)新提供了智力支持和人才保證。
(來源:中國工程建設網(wǎng)) (3) | 
